背景：Avanci作为一家专利许可解决方案提供商，其5G标准必要专利（SEP）许可计划于一年前启动，许可人和被许可人不断增加。Avanci 4G的成功在早年并不是完全可以预见的，在此之后，许多汽车制造商显然更愿意选择早鸟价格（29美元而不是32美元）而不是诉讼。

 新消息：Avanci于2024年10月9日宣布，它们“很高兴欢迎丰田加入Avanci 5G汽车计划，为其下一代互联汽车服务”，该计划已发展到涵盖近40个汽车品牌和超过65个许可方。

 直接影响：继三家产量较低的日本汽车制造商之后，丰田成为首家签署Avanci 5G协议的大型日本汽车制造商。美国和欧洲的主要汽车制造商已经获得了这一许可。

 更广泛的影响：有趣的是，几个月前，丰田从中国智能手机制造商OPPO获得了一些5G SEP。Avanci不是一个交叉许可项目，但这些公司可以通过审核程序贡献自己的SEP，并定期获得Avanci的专利使用费收入。

 虽然存在反专利池的游说活动，尤其是在欧盟，但Avanci的联网汽车集体许可计划仍在继续发展，而Avanci许可方的诉讼却变得极为罕见。到目前为止，与Avanci的5G许可计划有关的唯一一起诉讼实际上是由一家准备推出5G互联汽车的汽车制造商提起的：特斯拉希望英国司法部门能对其进行FRAND裁决。英格兰和威尔士高等法院（EWHC）驳回了这一诉讼请求，与此同时，特斯拉的上诉也变得有迹可循。2024年10月，小米在上诉中击败松下的精彩胜诉涉及FRAND许可，但这是在双边情况下，SEP持有者本身最初承诺按照英国司法部门确定的条款授予许可。Avanci并非SEP持有者，其许可方才是。

 当丰田从OPPO获得5G SEP的消息传出时，还不清楚这家汽车制造商打算如何处理这些SEP。丰田可能是想为SEP持有者的侵权诉讼做准备，这些SEP持有者本身也是实施者，其中不少是Avanci的许可方。既然丰田已经加入了Avanci的5G计划，它就不太可能很快需要5G SEP来提起反诉和反索赔。

 丰田可以做的是从设备制造商和电信运营商等非汽车制造商的Avanci许可方那里寻求专利使用费报酬。丰田是否打算建立这样一个许可计划尚不得而知。

 从事反Avanci宣传活动的团体之一是ACT应用协会（App Association），这是一个自称代表中小型企业（SMEs）、但实际上由苹果和其他大公司资助的外围组织。不仅很难发现，甚至很难想象一个小型应用程序开发商会面临任何SEP许可问题，更不用说SEP侵权诉讼了。而这些公司肯定对汽车SEP许可毫无兴趣。ACT最近对Avanci大肆抨击，肯定是因为大陆集团（Continental）已成为该组织的资金支持者。

 不同行业的实施者都希望降低专利使用费。汽车制造商及其供应商（虽然供应商很少会面临网状蜂窝SEP持有者的专利使用费要求）没有理由其无权在可能的情况下节约成本。但是，其成功是无可争议的。一家年产约1,000万辆汽车的公司（尽管目前可能并非所有汽车都配备了5G）在没有任何诉讼的情况下获得了Avanci 5G授权，这让大陆集团和其他Avanci批评者增加了赌注。归根结底，实际交易才是决定一切的关键，这就是许可的本质。（编译自ipfray.com）